12 月 2 日，小鹏汽车与华为在华为松山湖园区联举办技术分享会，双方共同宣布，小鹏 X9 级增程全球发华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机。

小鹏 X9 已经于 11 月 20 日上市，而在上市时，小鹏汽车并未提及 X9 增程版使用了华为 DriveONE 电机。这场迟来的双方"证言"显得有些突兀，背后却暗藏着小鹏汽车的焦虑。

可在这两部经典之后，迷雾剧场逐渐陷入沉寂。

中文在线集团负责除日本以外的海外总发行，全球发行区域陆续签约中。除北美外，影片还将登陆多个市场：中国香港、中国澳门、东南亚及韩国由 Encore Films 发行，2025 年 8 月 28 日起陆续上映；日本市场则由面白映画与 Aniplex 发行，定档 2025 年 11 月 7 日。

这部耗资 10 亿、历经半年重制的军事巨制临高塑料挤出机厂家，又杀回来了。

1、片长确定为 125 分钟。提到《731》肯定绕不过当年牟敦芾的那版《黑太阳 731》，那一版揭露日本 731 部队人体实验的电影，105 分钟的片长已经将故事和日军暴行讲述的非常详细了，对几个主要实验的生猛呈现至今令人心有余悸。

豆瓣评分高达 8.3、口碑佳却略显冷门的佳作。

小鹏 X9 增程版是小鹏汽车款增程车型，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏曾多次表示，小鹏汽车不做增程车，他认为纯电和智能化是核心方向，小鹏汽车要避免技术路线分散。但大型车销量平平，还是让小鹏汽车陷入自我内耗中。

车身自重大、电耗高带来的续航焦虑，致使大部分用户在选择大型新能源车的时候，放弃纯电技术路线，转而选择增程技术或插混系统。小鹏 G9 上市后便陷入了销量困境，更是引发了小鹏内部对单一技术路线的质疑。

此外，小鹏 X9 纯电版上市后的月销量也长期只有千余辆，再加上 MONA M03 占据主要销量，隔热条PA66导致小鹏汽车均价不断下降，品牌高端形象受损，也限制了小鹏汽车从大型车上获得更高的产品利润。

于是小鹏汽车内部在经历多轮讨论后，终还是决定做增程车。2024 年 11 月的科技日上，小鹏汽车发布"鲲鹏级电动体系"，正式宣布进入增程域。但相比于长期在插混域深耕的腾势 D9DM、魏牌高山，以及很早便入局增程域的岚图梦想家而言，后入局的小鹏 X9 增程版难以迅速抢占用户心智。

小鹏 X9 级增程版上市时候，着力宣传其增程系统能解决增程车高速动力弱、噪音大、亏电油耗高等固有的技术痛点，但其核心产品力仍被解读为"大电池 + 大油箱"的配置。在技术迭代快、产品同质化严重的增程 MPV 市场，1602km CLTC 综续航并不能成为用户直接下单的决策因素。

另一方面，由于小鹏汽车长期坚持纯电技术路线，外界对其如何能够在短短的两年时间内做成先的增程技术而存疑。因此，小鹏汽车借助华为技术背书，采用华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机，并将其增程技术定义为"下一代增程"，突出其级增程系统的先。

DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机是小鹏鲲鹏级增程技术的核心部件，小鹏汽车和华为宣称，该电机拥有行业高的 1.88kW/kg 持续功率密度，和≥ 92% 的行业先工况发电率，这些技术能够让 X9 的 CLTC 工况百公里电耗低至 16.5kWh，燃油发电率能达到 3.6kWh/L，在行业中有先优势。

此外，小鹏和华为联研发了业内个量产" GCU 控制主动停缸"技术，增程器介入噪音小于等于 0.5dB，舱内噪音相比业界低 6dB临高塑料挤出机厂家，以实现更接近纯电的驾驶体验。